9月2日は「#AE92の日」’2026(4)

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今年もあの日は…盛り上がる！

※今回、イベントや集合時の写真を使用しており、写っている方のお顔やナンバーについては加工を行っていますが、掲載をご不快に思われる方はご連絡を頂ければと思います。即時に対応させていただきます。

2022年からTwitter（現XですがここではTwitterと表現します)をやっていますが、Twitterでの交流の中でイベントなどに参加する機会が増えました。特に2025年あたりから機会がとても増え、嬉しい限りなのです。

今後も、Twitterとブログを含めて、皆様との交流が進むとイイなと思っています。

Twitterを嗜む方はご存じと思いますが、日付の語呂合わせで「〇〇の日」…「月日と車両の形式名が揃った日はそのクルマの話をする」、というのも楽しませていただいてます。

今年は、荒天の影響を受けて9月の第1日曜日のハズの「AE92の日」は9月13日になりました。

今日のシリーズは、恒例のマニアックポイントなどを。

青だの黒だの

まずはこのクルマ。

このクルマの色、後期型のレビン/トレノに設定された「ダークブルーマイカメタリック」ですが、この色は光の加減によって、黒っぽくも紺色っぽくも表情を変える、とてもシックな色です。

ご記憶の方も多いと思いますが、前期のAE92/91レビン/トレノは「白」か「黒金ツートン」、後期型では「白」か「黒」が多く、他のカラーは割と希少な印象を受けます。というか本当に売れました。白。

AE92/91レビン/トレノの内装色は、グレーとブルーが存在します。

前期後期とも、青系のボディカラーには標準。一部グレードの白にオプションで存在していた青内装。

黒系の内装だと、どこかスパルタンな印象を与えるレビン/トレノですが、青系の内装になると外装カラーと相まってシックな感じが増される印象を受けます。

この当時のトヨタ、手元のカタログを見ても、レビン/トレノ系でも内装色を2種（厳密には、グレーは後期はGT系と1500系が少し異なるが）。それにシート表皮の差異もあります。

セダン系も前期は3種（カタログ見てるとさらに微妙に色が違う気がするし）、後期は、、、どうなんでしょうか（）

これ以上解説するとわたしが沼に入るので、まぁ当時は沢山内装色が存在した、ということはお伝えしたいと思います。いやコレは大変だ。

尚、本当にどうでもいい事ですが、

ウチの車のシートを見て「青内装？こんな色のシートあったっけ？？」と聞かれることがあります。

「黒だよね？ウチのシートと色違うよね？？」

ええ、理由をお知らせしましょう。

屋根なし駐車でシートの黒味が飛んでしまい、青く見えるだけなんですよね（）

あの希少な装備

次にこの写真を。

仕様の書かれたステッカー。

ここに書かれた「TEMS」は、

「トヨタ・エレクトリック・モジュレーテッド・サスペンション」（でよかったっけ）。

つまりは、トヨタの電子制御サスペンションですよ。

あの「ボタンでサスの固さが室内からカチャカチャできる」という90年代ロマンを感じるサスペンションで、GT-APEXは（一部限定車を除いて）装備されてましたね。

GT-Zは…ないんだな、これが（）

もう一つ。ABSは見ての通り、アンチロックブレーキシステムですが、90年代初頭にこのシステムはまだ普及過渡期。

AE92/91レビントレノも、後期型にてやっと設定が始まった感じで、当然価格も上昇するので装着率は高くはなかったと思います。

そういう経緯もあり、この装備は希少。

そしてわたしはここでアレっと思うのです。

景色が違うゾ

そうなんです。うだうだ前置きしましたが、要は「AE92/91のABS装着車両をわたしが今まで見た事ない」ということを、誠に回りくどくお伝えしたんですよ。

そして、標準車はこうだ！

パッと見ただけでも、鎮座するABSユニットの位置にはウォッシャータンクがある。さらにその向こうにパワステのオイルタンク（リザーバー）がある。

さらにさらに、パワステリザーバータンクの材質も異なる。

じゃあABS付き車のウォッシャータンクはどこ？という話ですが。

上の写真を凝視するとですね…

ABSユニットの右下あたりに蓋があり、それがウォッシャータンクだと判ります。注ぎ口は上にあって、タンクは奥に潜っている構造なんですね。

コレがAE91まで引っ張り出すと、また景色が違う。

ウォッシャータンクはAE92よりも小さめ、そもそもパワステのリザーバータンクはどこヨ？って話になりますよね。

（正解はエンジンの左上）

事程左様に、AE92/AE91の部品には「沼」の要素がたくさんあるんですよね。なので、あるオーナーさんが「普通と思ってる景色は、別のオーナーさんからすると「何それ」にある事も少なからず。

部品頼む時も注意しないと…

も一つ謎

さて、鋭いヒトは気付いたかもしれませんが、この表記。例の写真をもう一度。

わたしも、「おやっ」と思いました。

確か「ABS」が日本で普通に使われるようになったのは、90年代少し進んでからで、80年代はメーカーごとに呼び名が違った記憶があるんですよ。

トヨタなら4-ESC

ホンダならALB

日産は4WAS

のように。

コレ、帰宅してから調べました。部品カタログから。そもそも、4-ABSってステッカーがあるのかどうか。

部品カタログには、

「4-ESC TEMS」と、「4-ABS TEMS」

がありました。これでわたしが現地で見たステッカーは（恐らく）純正のモノ、そしてステッカーも2種あったことになりますね。

しかしなぜ？？時期はいつから？？？

そのヒントというか、答えも部品カタログにありました。

二つの部品が存在するなら、その始期と終期から確認するのが一番手っ取り早い。

で確認しました。

1990年の6月にTEMSなしのステッカー、8月にTEMSありのステッカーに、切り替えが起こっています。

つまりはこの頃を境に、名称変更が行われたと。

わたしのレビン後期のカタログは89年5月のモノ（つまり、マイナーチェンジして後期に切り替わった直後）。

なので表記は4-ESCですが、恐らくコレが90年8月頃以降のカタログならば「ABS」と書かれている事だと思います。

理由は、ABSというネーミングの統一（混乱しないために同一呼称を使うように）ということらしい(google先生に聞いた)。伴い、商標権を持っていたBoschが解放したとか何とか。

最近はgoogle先生もAI化されましたから、親切この上ないですね。。でも、本当なのかしら。もう少し調べましょうかね。

2026年も、新しい知識が

毎年、色々なAE92/AE91に会えるこの日。

それだけじゃなくて、毎年「これ何？」「コレどういうこと？」があり、そこにAE92/AE91沼の深さを感じるのですが、それとともに少しは知識が増えてるのかな。と感じています。

面白い、もありますが、維持する為、理想のクルマに近づけるために知識は必要。特に部品が随分と出なくなっているAE92/AE91は、流用できるできないが結構な生命線になる所もある。

こうやって、知識をつけてゆく事が少しでもクルマとの時間を守れるように。願っています。

次回はテーマが変わります

今回もこのテーマにお付き合いいただき、ありがとうございました。

次回は、テーマも新たに進めてゆこうと思います。お楽しみに！

耳寄り情報

我々の懐を狙い撃ちする「トミカのミニカー」がまた出るようですよ。またぁ…（嬉）

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