180SX メーターを何とかする(2)

まずは、運転席下部のパネルを外します。加えて、ステアリングコラムカバーも外します。

作業場所確保のために、ステアリングコラムは下がるだけ下げた方がイイです。

ステアリングは、わたしは外しませんでしたが、外した方が作業性はよいと思います。

この部分、内装パネルが重なり合っていたり、爪があったりするので壊さないように丁寧に…

ステアリングコラムはこのように外します。先ほどの部分もそうですが、ビスが多用されているのでビスをなくさない様に。

また、ステアリングコラムカバーを止めているネジは、上下のコラムを止めているものと、コラム自体にカバーを固定しているものがあります。

装着する時に、その辺りを意識しておくとイイのですが…

わたしは一気にばらしたうえ、組み立てが一週間後（メーターが戻ってきてから）だったので、そんな事はすっかり忘れていて組付け時にちょっとイライラする原因になりました。

下のカバーを外しますが、まぁ中がきたない事。25年以上の埃が積もっています。ココは掃除です。この部分の爪がそこそこ弱いので、注意！

コレハナニ？

OBD-2規格が統一される前のクルマは、ECU搭載車には「診断ハーネス」(メーカーによって呼び方が違う)があります。

日産車では「コンサル」などと呼ばれていますが、そのハーネスです。まぁわたしのクルマは、ECUが交換されているので純正の診断機は使えないんですが…

次にメーター周りのベゼルを外します。このタイミングで、手元のエアコン吹き出し口やハザード、熱線、リトラ強制スイッチも外れます。

なお、ここまでばらすとウインカーが作動しなくなります。(点灯しない)またリトラは強制的に上がります。分解してからの公道走行は、、、なかなか危険だと思うので、避けてください。

ココも取り付け時のイライラポイントです。

メーターを固定しているビスを外してメーターを外します。カプチーノのメーターと比べると、配線が短くて苦しむことはないのですが、パネルの嵌め込みに融通が利かないなど、しっかり別のイライラポイントは用意されています。

だからメータ脱着って、好きじゃないんだよなぁ…なんて愚痴っていても仕方ない。

ハーネスを抜いて、クルマからメーターを除去します。作業としては、難しいというより手間がかかる。

イライラして力を入れると、固定している爪（特に内装パネル）を痛めてしまうので、とにかく落ち着いて作業を行うことが大事だとわたしは思いました。

…って事はやっぱりイライラする作業には違いないです(笑)