180SXのステアリングを巻き直す(3)

家の中をごそごそと探し、適当なステアリングを持ってきます。

このステアリングは、NARDI穴で固定するタイプのモノ。

MOMO穴とNARDI穴の違いは、取り外したステアリングと比較すると判りやすいと思います。

このステアリングをねじ6本で固定し、ホーンボタンを接続します。

このステアリングには、センターパッドが存在するのでつけてみましょう。

…アレ??どこかで見た事があるヒトもいるかもしれません。

コレはスズキカプチーノの純正ステアリング。もっと詳しく言うと、前期型(EA11R)の純正です。

純正ながら、ボスを介して固定するタイプなのです。

カプチーノのステアリング（前期のEA11R)は、こういう形状をしています。

素材はウレタン。ボスを介して車両に固定するタイプで、このステアリングパッドを外すと、さっきの写真の様な佇まいになります。

このステアリングは当時の他車種にも流用されていて(カプチーノが流用されたのかも)、当時のアルトワークスは、ステアリングパッド部分にこそ相違がありますが、同じタイプのモノを使用していました。

新品だとココまでシボ目があるんですよね…はさておき、非の打ちどころのない純正ルックです。

スズキ純正のボスを介して取り付けられているこのステアリング。スズキのボスはNARDIねじ穴のみがあるので、NARDIに交換するのはボスをそのまま生かす事が出来ます。

MOMOやパーソナルなど、穴タイプが異なる際はボス交換が必要です。

カプチーノも、前期後期ともにエアバッグ付きの個体が存在します。コレはエアバッグ・ABS・LSDのセットオプションでした。

このタイプは、前期でもステアリングとボスが一体になっており、交換時はシャフトからステアリングを抜くことになります。

平成3年当時はエアバッグの普及がやっと始まったところで、ほとんどがOP扱いでした。

後期(EA21R)になると、ステアリングタイプが改められ、ボス一体のタイプとなります。なので前期、後期のステアリングはそれ自体には互換性がありません。

が、21R用の汎用ボスを装着すれば、前期のステアリングが装着できるのはご想像の通り。

後期を前期化けさせたい(どんな需要だよ)方には、この方法が使えます。