9月2日は「#AE92の日」(4)

AE92は、モータースポーツでの活躍も充分で、主にサーキットでレビンのNAが使用されていました。

過給機は、過給機係数で不利になること、軽量化を優先するとリトラ機能が無いレビンをベースに選ぶ傾向にあったと思います。

ラリーやダートトライアルには、黒バンパーのGT(前期)が選ばれていたようです。

それだけに、ちょっと新鮮です。

ウチのレビンと同じ、「後期・黒・GT-Z・サンルーフ」ですが、見ての通り手が入っています。

サイドエアロは純正ながら、フロントのグリルとアンダースポイラー・リアのスポイラーは社外品です。そしてこのクルマは塗装にも手が入って、きれいに仕上がっています。

車高も決まったこのクルマ。当時の雰囲気を感じるとともに現役感も凄いです。

2枚目の写真を提供して頂いた

タック@レビトレ　さん　Twitter(X)アカウントは　@pasatak1

のクルマです。AE92レビンに加え、最近仲間に加わったこのクルマは1500の「AE91」です。

エンジンも4A-Gではなく5A-FE。今回、写真を撮った中で唯一のAE91でした。

コレは別場所でウチのレビンと並べて撮った写真ですが、車高の低さが際立ちます。

このクルマは内外装ほぼノーマルながら、車高は下がっています。(車高調）

ウチのクルマと比べると、腰高感が解消していて精悍さが際立つ感じになっています。

AE91はわたしも一時期乗っていたので、その良さが判ります。

わたしが、というより我が家がココまでAE92/91と長い付き合いになったきっかけは、1988年に購入したこの「AE91　Zi」です。（レビンZiグレードとトレノXiグレードは基本的には同一）

個人的に、AE91には思い入れがありますが、この時から20年以上の時間を経て、AE91をもう一度じっくり見る機会があるとは。

とても嬉しく感じます。

AE92の日は、もともとはトレノのオーナーさん達がスタートとのことですが、当時のお話をたくさん聞いてきました。

楽しく、熱く、過ごしてきた時間。オーナーさんはこのクルマとともに様々な時間を過ごしてきたんだなと感じました。

アンバーのコーナーリングランプやフロントエアロなど、手を加えてきた姿が、それを語りかけてきます。