AE92レビンってこんなクルマ（外装）

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今回は、わたしの愛車であるAE92レビンを、改めて紹介します。

ノーマルに近い部分もあるので、何かの参考になれば幸いです。

併せて 愛車紹介(3)　カローラレビン もご参照頂けると幸いです。

今や台数を減らした、レビンです。

1987（昭和62)年5月、カローラとしては6代目・レビンとしては5代目として、E90系のカローラがデビューしました。

セダン・「FX」は先代の駆動方式FFを踏襲。「レビン」はFRからFFに移行しました。ほかにワゴン/バンもありました。

兄弟車のスプリンターも同様にE90系に移行、セダンはボディ形状が異なり、「トレノ」はリトラクタブルヘッドライトを採用。テールの意匠なども異なります。

スプリンターには「FX」が存在しませんが、5ドアの「スプリンターシエロ」と「スプリンターカリブ」がありました。

1989（平成元）年5月にカローラ・スプリンターともにマイナーチェンジを行い、バンパーやグリルの意匠変更・グレードの再編成・エンジンのパワーアップなどが行われました。

わたしのクルマは、後期型で平成2年式。最高出力165馬力のスーパーチャージャーを搭載する「GT-Z」グレードです。

発売当時、「ミニソアラ」（Z20系ソアラに類似していたことから）と呼ばれていました。

1991（平成3)年6月に後継のE100系カローラ・スプリンターが登場しました。

わたしの個体は関東自動車工業　横須賀工場での生産とのことです。（車台番号より）

フロント

GT-Z固有で、タイヤサイズがNAより大きい（185/60R14→195/60R14）ため、ホイールアーチにモールが追加されており、ボンネットにダクト（バルジ）が設定されています。また、サイドスカートとリアスポイラーはGT-Zは標準装備で、ヘッドライトは黄色が標準でした。

前期と後期の大きな違いは、グリルやバンパーなどのデザインと、ボディカラーです。ブラックメタリックは後期型の1600ccで正式採用されています。※1

ヘッドランプはLED化（H4バルブなので、交換はカンタンです）しております。

わたしの取り付けたものはすでに販売終了していますので、同メーカーの現行のものを示しておきます。

また、わたしが取り付けた時には必要となった点灯回路です。上記LEDに必要かはわからないけれど、一応、紹介しておきます。

※1 前期後期ともに、ブラックとゴールドのツートンがOPで存在しています（金の色味が前後期で異なります）。また、前期の限定車で「ブラックレビン」などが存在します。

リア

後期型でリアスポイラーにハイマウントランプが組み込まれました。（前期型は、形状類似でハイマウントなし）ほかの相違点として、テールレンズ・バンパー（細かいところではナンバー照明が前期は横、後期は下）などがあります。

サイド

前期後期の相違点として主なものは、サイドエアロ（形状は類似しているが微妙に違う）、→サイドエアロは前後期共通でした、モール（前期は薄べったく銀色がテープ・後期は厚みがあるメッキモール）などです。

細かい部分では、1500ccとGT-APEXグレードは窓枠が銀メッキ、ほかGT系は窓枠がブラックアウトされています。わたしの個体はブラックアウトですが、朽ちて下の銀が出てきています。

わたしのクルマのアピールポイント

お気に入りのボックススピーカーですが、残念ながら文字は光らないです（まさかのシール）。

次回は、内装などを見てゆきたいと思います。お楽しみに！

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