AE92レビンで箱根に行こう(4)

コチラは3S-G。カローラクラスのボディサイズ、重量でこのエンジンであればそれは相当軽快な事は想像がつきます。

このクルマはTRDの手によるカローラ2000。

登録台数10台とも言われる希少な存在です。

なんかいろいろ想像を超えたものを見ていたので、、、確か3Aブロックに隼ヘッドを乗せたものとか。

コレが70カローラのセダン（非GT）に搭載されていれば、そのギャップに驚いてしまうのは、、、

いやいや、コレは凄いぞ。

コチラは3Aを横置きしたAE81ですが、キャブに換装されています。

外観はノーマル然としていながら、キャブの吸気音が格好イイという。

目下の敵はパーコレーションとかで、その対策には…という話も聞きましたが、、、

3Aって、こういうエンジンでしたっけ？?

いやいや何もチューンドだけが凄いわけではない。

このスターレットのエンジン、外観では全く年数を感じさせないこのピカピカぶり。

このスターレット（EP71）、外観もピカピカなのですが、エンジンルームにも「経年劣化」という概念はないのか??というくらいピカピカなんです。

いや、凄い。凄いです。

で、ウチのAE92にもこのパフォーマンスロッドが装備されていますが、センターに社外品は通せないようです。(なんか当たるらしい)

まぁそれはともかく、こういう構造なので、それなりの効果が期待できそうですよね。

このパフォーマンスロッド、AE92の一世代前、AE82（FF）のカローラにも装備されています。

比較すると、バルクヘッドの取付部分の様子などが微妙に異なっていますが、基本的なつくりは一緒っぽい。

ですが、よく眺めていた時に、ある事に気付いたのです。

こういう細かい所に気付く時点で、周囲から「変た…」と呼ばれてしまうのですが、まぁそれはそれで。

そうなんです、このパフォーマンスロッド、どうも「分割式」のようです。

だからなんだと言われるとそうなんですが、こういう部分に色々変遷が見えるのはなかなかに興味深いなと思う訳なんです。

実際外したら、分割式か、それとも溶接されているのか。など、ちょっと興味がわいてきます。

…のみならず。

本来、このパフォーマンスロッドの止まる位置には、「コーションプレート」が鎮座しているようなんです。

ちょっとわかりにくいですが3A搭載のカローラでは、この位置にプレートがある。（ワイパーの付け根を見てね）

コレを装着するためにプレートは追いやられた…

もし、このページを見ているアナタが猛烈に80系カローラを欲しくなっても困らないように（）、テールランプの違いについて触れておきましょう。

コレは役に立ちます。

そればかりか、街中で見掛けた時に「コレどっちだっけ」となった時にも、コレで一目でわかるはず。

このパターンの配置と、

このパターンの配置があります。

コレも現地で目にして、おやっ？となったものですが、明らかに配置が異なりますよね。

80系のカローラセダンだと、トランク部分に大型ガーニッシュが装着されているグレードとかあったりですが、コレはどちらも装備されていないようです。

さて。

わたしは後期のカタログを持っていたので、答え合わせができました。

写真1枚目(ライムグリーン)の方が前期、2枚目(白)の方が後期の配列のようです。

このカタログ…その昔、我が家で80カローラ（後期GLサルーン）を購入した時のモノです。